财报解析 | 2022东风集团营收跌破千亿 自主乘用车越卖越亏

出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 | 于文頔

(资料图片仅供参考)

“乘风破浪，奋起直追”。以此来诠释东风集团的“东方风起”计划或许更加恰当，尤其是对自主乘用车业务而言。

2022年，东风集团商、乘销量、市场份额均下跌，总销量下滑11.2%累计245.5万辆。营收同比下滑18.1%，五年来首次跌破千亿大关至926.6亿元；净利润同比下滑9.9%为106亿元。

从各品牌来看，合资在新能源时代还没跟上脚步，但依然是集团最重要的利润支撑。商用车销量同比下跌超40%导致营收大幅下滑；自主乘用车销量同比增长，但亏损超64亿；各自面临新挑战。

随着市场形势的变化，东风集团在今年4月“东风汽车品牌春季发布会”上，将2021年定下的3个“一百万”计划调整为2个“两百万”：即到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量各200万辆。不再提商用车100万辆的目标。

无论是基于全集团的盈利目标，还是当前的行业形势，自主板块必须迅速成长，成为带动集团“向上向新”的先锋。

商用车营收同比减少449亿元 集团营收跌破千亿

如果说2022年行业压力重重，那对东风来说，各个板块都感受到了“寒意”。2022年，东风集团集团整车销售同比下降11.2%，共246.5万辆。整体市场份额同比下滑1.4个百分点为9.2%。

营收下滑主要是商用车业务的影响，2022年东风集团商用车销量同比下跌40.4%，销售31.1万辆，导致商用车业务营收下跌53.7%仅实现386.7亿元，利润由同期的6.4亿元转为亏损28.7亿元。

正如东风集团在财报中提到的，商用车业务受国内市场运力过剩、油价上涨等因素叠加影响，整体下滑。东风商用车在2020年销量达到55.5万辆后，近两年也在同比下跌。因此，在东风最新的2025目标中，已然不再提及商用车2025年100万辆的目标。

合资板块压力重重，但依然是东风集团最重要的利润支撑。2022年，东风日产、东风本田销量均下滑。东风有限营收、利润三连跌，东风本田受销量影响营收也小幅下滑。但得益精益化运营能力，利润小幅微增。

按权益法核算，2022年东风有限、东风本田为东风集团约贡献107亿元利润。东风集团应占合营/联营企业溢利小幅微增至118.84亿元。

尽管日产、本田在战略层面大举推进电动化，但受制于合资公司决策流程长、产品研发、导入周期长，二者的电动化产品在中国市场上尚未展现出与燃油车产品一样的竞争力，修正动作也相对滞后。

在东风集团最新的2025目标中，对合资板块的期望并不算高，累计200万辆。2019年东风日产年销117万辆，2020年东风本田年销85万辆。也就是说，集团层面对合资的期望是守住历史最好水平。

随着2019年来“元”计划、“元+”计划的落地，神龙近三年经营业绩有所回升。2022年销量同比增长24.5%，亏损规模持收窄55%。但考虑其规模，对东风集团整体的利润贡献也相对有限。

由此来看，2025年自主200万辆的目标，是“使命必达”的任务，是关乎东风集团前途的关键环节。

自主乘用车销量增长40% 亏损超64亿

东风的前途在于自主，而自主“风起”任重道远。

2022年，自主乘用车销量显著提升，风神、风行、岚图共实现销量49.8万辆，同比增长达39.6%，但距200万辆的目标还有相当大的距离。累计营收464.44亿元，增长超1.7倍；但难逃“越卖越亏”的困境，累计亏损64.4亿元，亏损规模扩大50.6%。

在今年早些时候的媒体沟通会中，东风对自主200万辆进行了大致的拆解，即风神45万辆、纳米40万辆、风行与启辰各30万辆、岚图20万辆，而猛士作为一个小众品牌，并非走量车型。

仰望星空后，再看现在的起点：2022年风神同比增长52.7%销售18.4万辆，其中风神E70销售7.5万辆，大大提升了风神品牌的新能源比重。风行销量基本与2021年持平，累计销售12.2万辆。

岚图全年销售1.9万辆，“坦率讲岚图去年的销量没有达到我们预期，内部也在反思自身存在的问题。”卢放曾表示。2022年年中，岚图将年初的4.6万辆目标下调至3.1万辆，全年仅完成61%左右。

今年1-4月，岚图累计销量不足万辆。风神、风行则分别下滑超40%。尚未解决盈利问题，销量危机又摆在眼前。

为进一步“向上向新”加强竞争力，东风发挥品牌基因中的特色，打造新能源硬派越野品牌“猛士”，上海车展上，猛士917全球首发并正式开启预订。

渠道方面，猛士将采用代理模式，在北上广深成杭这类核心城市，采用一个体验中心加一个体验店的布局。在其他的省会级等重要城市，以一个全功能体验中心的方式进行布局。其他城市当选择有相关品牌经验的合作伙伴进行合作布局。

纳米则将承担销量及新能源转型的任务，专注小型纯电市场。打入越来越卷的国内A00级市场，海鸥、T03、哪吒、缤果等车型既在品牌文化上是先行者，也已经有相当的规模做基础，纳米的压力不言而喻。

唯有突破创新 才能改变“市场座次”

在各种沟通中，东风始终强调“技术自信”；从最新的自主品牌布局上，也能看到东风在各大细分市场纷纷押注，似乎一个大型汽车集团该有的技术、品牌，东风都有了。

2021年的“东方风起”计划中，东风提出2025年自主品牌规模进入行业前三，誓要改一改如今的座次。然而纵观世界汽车工业发展史，丰田的“精益生产”、福特的“T型车”再到如今的特斯拉“FSD+纯电”、比亚迪的“DM-i”。只有这样的创新与坚持，才能对市场格局产生大的影响。

此前的媒体沟通会上，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥表示，“在充分竞争的市场环境下，我们国有企业做的并不是特别好。现在东风也在思考这个问题，在充分市场竞争的态势下该如何获胜？”

岚图是东风的旗帜。“岚图承担着东风集团品牌向上的使命，通过岚图做一些创新体制机制的探索”，尤峥称。“岚图能不能成功，意味着东风在新能源时代高端市场有没有一席之地，意味着东风有没有在激烈市场竞争中，找到制胜之道。”

如今来看，为岚图找到独特的竞争力、清晰的目标人群，以更深刻的战略定力坚持技术创新，才能擎起这面旗帜。2023年，岚图将目标定在7万辆。今年前4个月。岚图销售不足万辆，亟需爆款实现突破。

风神、纳米、风行需要继续做大基本盘。面向大众市场的车型，要以更快的速度、更有力的市场洞察提供用户喜欢的车型，趁当下全面新能源之战刚刚开始，率先卡位。

东风认为，当新能源保有量做到800-900万的时候，电动车市场又将回归到车的行驶的本性，此时传统车企积累的造车经验也会愈发重要。

但无数商业案例也证明，在跨时代的产品更迭中没有抓住机会的巨头比比皆是。对东风集团来说，唯有争分夺秒实干，勇于突破创新，才能跟得上残酷的市场竞争。

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